La posición de conducción en una motocicleta

¿Cómo debes sentarte en tu motocicleta? ¿Cómo deben colocarse los brazos? ¿En qué posición debe estar tu espalda? ¿Cómo debes colocar tus pies? Hay muchos factores que intervienen en la conducción y el control seguros de una motocicleta.

El control adecuado de una motocicleta depende en gran medida de laposición de conducción tomado. Una postura de conducción incorrecta también puede hacer que el ciclista se canse más de lo deseado y también puede provocar una sobrecarga muscular e incluso lesiones.

Antes de emprender la marcha, lo primero que hay que comprobar en una moto es que los mandos y los retrovisores estén colocados correctamente. Aevitar el cansancio excesivo en las manos del ciclista, que incluso puede quedarse dormido, los extremos de lapalancas de manillardebe colocarse en el mismolínea como los antebrazos del jineteuna vez que sus manos están agarrando el manubrio, agarre con las muñecas rectas.

Elcolocación correcta de estas palancas también dependerá del tipo de motocicleta. En una bicicleta de turismo, deben colocarse más alto que en una bicicleta deportiva. Si se trata de una bicicleta de trail, también hay que tener en cuenta si se va a utilizar durante mucho tiempo fuera de la carretera y, por tanto, si se va a circular de pie. En este caso, deberán configurarse más bajos de lo que sería normal para el uso en carretera. En todo caso,reposicionar las palancas es una operación simple en el que no necesitas dedicar más de un par de minutos. Así que no está de más que todo usuario de moto sepa cómo hacerlo y así poder hacerlo cuando el momento lo requiera.

Para elespejos retrovisores , es importante que cada uno de sus brazos quede perpendicular al sentido de la marcha. Si están más cerrados o más abiertos, el campo de visión puede verse reducido al estar obstruido por los hombros y/o brazos del conductor.

Igualmente importante es para elpalancas de cambio y freno trasero estar a la altura correcta. Si la palanca de cambios se coloca más alta o más baja de lo que se puede considerar correcto, hará que el cambio sea mucho más difícil y hará que la pierna izquierda del conductor se canse innecesariamente al tener que moverla más de lo necesario al cambiar de marcha. Lo mismo se aplica a la palanca de freno. Además, no tener los mandos o los retrovisores correctamente colocados podría provocar errores en la conducción y, por tanto, afectar a la seguridad.

Una vez colocados correctamente los mandos, al ponerse en marcha, el piloto debe estar centrado en la moto, es decir, en supesodebe serdistribuido adecuadamente entre los lados derecho e izquierdo. También es importante que los miembros superiores e inferiores se coloquen en una posición simétrica entre ellos. Si bien girar el acelerador o usar la palanca de cambios puede causar diferencias en ocasiones, siempre debe tratar de mantener el equilibrio entre los brazos y las piernas de un lado y del otro. Los movimientos deben ser siempre equilibrados, sin movimientos bruscos que puedan provocar oscilaciones que afecten a la correcta trayectoria de la bicicleta.

Empezando de abajo hacia arriba, elpiesdebe colocarse en los reposapiés en unposición natural, siempre cerca de los extremos de las manetas de cambio y freno trasero . Si los pies se colocan hacia atrás o abiertos en los reposapiés, cada vez que se deban accionar las palancas, además de llevar más tiempo, se deberán mover más de lo necesario, lo que en un uso prolongado puede provocar fatiga o dolor. Lógicamente, el uso de los pies también cambia mucho según el tipo de conducción: si se trata de una conducción animada y deportiva o de una conducción relajada y touring.

Paraequitación deportiva, el jinetepesodebe aprovecharse y aplicarse más en elreposapiés más cercano al interior de cada giro . Esto significa que, en los giros a la derecha, reposará más peso sobre el estribo de ese lado, y en los giros a la izquierda, al contrario. De esta forma, los cambios en el apoyo de las estriberas también ayudarán a cambiar la dirección de la moto y sus movimientos entre curvas.

Surodillasse debe doblar la cantidad que necesita cada bicicleta y se colocamuy pegado a la moto, pero sin estar totalmente apoyado para que las vibraciones o el calor del motor no afecten al piloto. Si se colocan más abiertos de lo que deberían, el aire de la conducción puede forzarlos a abrirse aún más, lo que podría causar fatiga en los viajes o el uso prolongado.

Por supuesto, el ciclista debe estar sentado en el asiento, pero parte de su peso también debe ser soportado por sus piernas. si todo tupeso está en el asiento, es probable que el área de apoyo se vea más afectada de lo necesario para viajes largos. Además, si todo el peso se carga sobre el asiento, en conducción deportiva el centro de gravedad del conjunto moto-ciclista puede retroceder y elevarse más de lo que se considere adecuado, lo que afecta al manejo general de la moto y al agarre del neumático trasero al acelerar. fuera de las esquinas. De ahí la importancia de que parte del peso del piloto pase sobre las estriberas a través de los pies.

Con respecto a la posición correcta de la palanca del ciclistaatrás, aunque esto dependerá mucho del tipo de moto, lo mejor es estardoblado adelante. Primero para buscar una mayor protección y no ser golpeado tanto por el viento y también para que los golpes no tengan un impacto excesivo en las vértebras cuando la columna está muy rígida. Otra cosa que no se debe hacer es encorvarse hacia atrás, lo que parece ser popular.

El grado en que la espalda se curva hacia adelante también depende mucho de la posición del ciclista.brazos . Tus brazos deben estardoblado con los codos directamente ligeramente hacia arriba. Nunca deben ser rectos o demasiado rígidos, ya que esto dificulta la realización de movimientos rápidos como los necesarios en los puños del manillar en caso de imprevistos. Tensarlos demasiado también puede provocar fatiga por un uso prolongado.

Sucuellotambién debe estar ligeramente inclinadoadelante para reducir la fuerza contra el viento. Debes aspirar a serequilibradoy, en función de la velocidad, aprovechar la aerodinámica y orientación del casco para que la fuerza requerida por el cuello sea la menor posible.

Está claro que los movimientos del cuerpo del piloto son muy importantes cuando se conduce una moto. Por lo tanto, los movimientos deben hacerse en la bicicleta yhay que cambiar el peso entre esquinas. Además de moverse sobre el asiento, al tomar una curva a la derecha, el hombro y el brazo izquierdos del piloto deben moverse hacia el depósito de la moto. Y en el caso de un giro a la izquierda, es el hombro y el brazo del otro lado el que debe estar más cerca del eje longitudinal del vehículo.

Con respecto a que el jinete seamás adelante o más atrás en el asiento, esto dependerá en gran medida de la velocidad. Enuso urbanoo maniobras a baja velocidad, es mejor que el piloto estécercaa la parte trasera de latanque.Sin embargo, comovelocidadaumenta, es mejor moverse hacia atrás en el asiento, e inclusobusque el tope trasero al acelerar . En viajes largos, también es una buena idea utilizar la parte trasera del asiento, que generalmente es más ancha y más acolchada, para una mayor comodidad en la conducción.

Si el asiento esaltura ajustable,es recomendable ajustarlo a unbajoposición paraconducción deportiva para facilitar los cambios de peso y los movimientos entre curvas para el conductor. Paraviajes largosen vías rápidas, colocando el asiento en unaposición elevadabeneficiará la comodidad ya que las piernas del conductor están menos dobladas.

Presta atención a todos estos consejos, porque si dedicas tiempo y dinero a tu pasión por las motos, ganarás en seguridad y comodidad desde el momento en que te subes a tu moto.