Ventiladores de succión, un V12 y cambios manuales para el nuevo auto de Gordon Murray

Jonathan M. Gitlin - 20 de diciembre de 2019 5:20 p. m. UTC

Es cierto, soy fanático de Gordon Murray. Y ni siquiera por sus hazañas como diseñador de autos de carreras de Fórmula 1: se había retirado de las presiones de la competencia cuando me interesé en el deporte en 1993. Para mí, siempre ha sido sobre sus autos de calle, específicamente el McLaren F1. . En ese momento, había un poco de locura por los superdeportivos; cada mes más o menos aparecía una nueva máquina con motor central con reclamos de 200 mph y un alto precio de seis dígitos. Algunos de ellos incluso llegaron a la producción. Pero cuando apareció la F1, instantáneamente los convirtió en noticias viejas.

Pero 1994 fue hace mucho tiempo, y los primeros F1 tienen la edad suficiente para usar placas antiguas. La receta definitivamente está anticuada: un V12 de aspiración natural, una transmisión manual de seis velocidades con embrague y sin ayudas al conductor, ni siquiera ABS o control de tracción. De hecho, eso suena anticuado en comparación con la cosecha actual de hipercoches, que cuentan con megavatios de energía híbrida o eléctrica y gigahercios de potencia de procesamiento para domarlo todo. Pero Murray cree que todavía tiene mérito hacer las cosas a la antigua, lo que explica su superauto T.50, del cual se enviaron nuevas imágenes recientemente.

La aerodinámica es importante para el T.50: Gordon Murray Automotive está trabajando con el equipo Racing Point F1, utilizando su túnel de viento para darle al auto una aerodinámica más avanzada que cualquier cosa que se haya visto en un auto de calle. En la parte trasera del automóvil hay un ventilador de efecto suelo de 15,7 pulgadas (400 mm) que succiona el automóvil hacia el suelo, una idea que Murray probó en la Fórmula 1. La aerodinámica activa ha estado prohibida en la F1 prácticamente desde entonces (técnicamente desde el principio). año siguiente), pero no existen tales restricciones aquí, y el T.50 también cuenta con perfiles aerodinámicos traseros activos y una serie de diferentes perfiles seleccionables que incluyen un "modo aerodinámico", que reduce la resistencia para aumentar la velocidad máxima y la eficiencia de combustible, y un modo de alta carga aerodinámica.

“Soñé con entregar un auto de carretera con un ventilador de efecto suelo desde que diseñé el auto de carreras Brabham BT46B F1 en 1978”, dijo Murray en un comunicado. "El sistema del T.50 es mucho más sofisticado que el de Brabham y se beneficiará enormemente de la experiencia y los recursos de Racing Point".

Tenemos que esperar hasta mayo de 2020 para ver el diseño final del T.50 en su presentación oficial, con entregas programadas para comenzar en 2022. Solo se construirán 100, por lo que serán un poco más exclusivos que el F1. de los cuales se construyeron 106 ejemplos. Con más de $ 2,6 millones (£ 2 millones) cada uno, no hay nada retro en el precio, pero si le preguntas a Murray, te recordará que todavía es una fracción de lo que tendrías que pagar para comprar un F1 en estos días.

Imagen del listado por Gordon Murray Design