Centrífugo vs Roots vs Twin

Un supercargador es una de las formas más rentables de agregar potencia a su camión. Dólar por dólar, es difícil superar la propuesta de valor de 'impulsar' efectivamente el desplazamiento de su motor original por medio de la inducción forzada de un sobrealimentador. Razonablemente confiable y fácil de instalar, un supercargador es una actualización popular para cualquiera que busque mejorar tanto la velocidad en línea recta como la capacidad de remolque y transporte.

Por supuesto, no todos los diseños de supercargadores brindan el mismo tipo de beneficios, y vale la pena profundizar en los detalles de cuáles son sus opciones antes de comprometerse con un paquete específico. Hay ventajas y desventajas al elegir un tipo de sobrealimentador u otro y, como era de esperar, el adecuado para usted depende completamente de sus hábitos de conducción.

Uno de los diseños de supercargadores más comunes, los sopladores centrífugos ofrecen una serie de ventajas que los han hecho populares en el mercado de repuestos.

El primero es su factor de forma relativamente compacto. Con un aspecto muy parecido a un turbocompresor tradicional con una carcasa redondeada en forma de concha, su pequeño tamaño los hace fáciles de empaquetar en casi cualquier compartimiento del motor, ya que se pueden montar en cualquier lado de la parte delantera de un motor. Su funcionamiento también es similar al de un turbo, ya que se basan en una correa o engranaje unido al cigüeñal que usa su fuerza centrífuga para girar y comprimir el aire usando un impulsor de altas RPM antes de alimentarlo al motor.

Los sobrealimentadores centrífugos son apreciados por su eficiencia, lo que se traduce en menos calor y menor resistencia parásita en el motor. La transferencia de calor al propio motor también se reduce considerablemente, dado que el sobrealimentador no está en contacto directo con el propio motor. Por último, suelen ser los supercargadores más asequibles del mercado.

La principal desventaja de un diseño centrífugo es que su rendimiento está directamente relacionado con la velocidad del motor de una manera que otros tipos de sobrealimentadores evitan. Al igual que un turbo, las unidades centrífugas comprimen más aire cuanto más rápido giran, lo que significa que no ofrecen mucho impulso a RPM más bajas. La otra cara de la moneda es que el impulso coincide con la banda de potencia natural de un motor, lo que aumenta la producción en todo el rango de revoluciones.

En una camioneta o SUV, un sobrealimentador centrífugo ofrece un equilibrio entre una mejora general de la potencia en la conducción diaria con una ganancia superior en comparación con otros diseños. También es una buena opción para los compradores que buscan maximizar el número de caballos de fuerza, simplificar la instalación y mantener al mínimo el calor debajo del capó.

El supercargador automotriz más tradicional es el tipo raíces. Este soplador se monta en la parte superior de un motor y utiliza un par de rotores para empujar un gran volumen de aire hacia un motor, donde se comprime dentro del colector y los cilindros (haciéndolo más como una bomba de aire, ya que la compresión no ocurre en el sobrealimentador mismo). Los rotores son accionados por una polea unida al cigüeñal por una correa.

Un tipo de raíces difiere significativamente de un sobrealimentador centrífugo en que es un diseño de "desplazamiento positivo". Esto significa que, independientemente de la velocidad del motor, siempre empuja un volumen específico de aire. A su vez, el impulso completo está disponible desde el ralentí, lo que se traduce en un par significativo desde el principio junto con la potencia lineal que se agrega a medida que aumenta la velocidad del motor. También son conocidos por ser extremadamente fiables.

Donde un sobrealimentador Roots se queda corto es en eficiencia y generación de calor. Su posición en la parte superior de un motor lo hace propenso a empaparse de calor, y el aire más caliente que envía al motor a menudo requiere un enfriador de carga para mantener el rendimiento (con una caída correspondiente en el par motor a velocidades más altas debido al calor). El diseño de montaje superior puede ser problemático en términos de espacio libre en el capó, y los diseños de raíces también son bastante pesados, lo que nunca es bueno para algo colocado tan alto en el compartimiento del motor.

Los supercargadores de tipo Roots son populares en las carreras de resistencia, donde el par instantáneo es crucial y la absorción de calor en el transcurso de un cuarto de milla no es una preocupación tan grande. Sin embargo, para las aplicaciones de camiones, ese par de torsión de extremo bajo es una gran ayuda al remolcar o transportar, y a velocidades de carretera con buen flujo de aire, los problemas de calor asociados con un soplador tipo Roots se minimizan.

Un sobrealimentador de doble tornillo es una variación del diseño de desplazamiento positivo que comprime el aire dentro de su carcasa haciendo girar un par de rotores con forma de tornillo que cuentan con lóbulos engranados y luego envía ese aire comprimido al motor. Es un sobrealimentador más complicado y más costoso, pero en esencia, este ventilador de montaje superior sigue el mismo perfil de rendimiento que el de tipo Roots: gran par motor a bajas RPM directamente desde el ralentí y gran potencia a RPM medias con una caída como te acercas a la línea roja.

Un tornillo doble requiere bastante potencia para girar, lo que significa más arrastre parásito en el motor en comparación con un diseño centrífugo, pero menos que las raíces. Los diseños de doble tornillo son más eficientes que las raíces, y casi todos funcionan a temperaturas más bajas, pero aún se benefician del uso de un intercooler debido a su posición en la parte superior del motor. Al comprimir el aire dentro del sobrealimentador en lugar de hacerlo en el motor, el impulso también se entrega más rápidamente con un diseño de doble tornillo.

Pagar más por un tornillo doble sobre las raíces dependerá de si se encuentra operando su camión en un entorno donde el calor y la eficiencia jugarán un papel importante. Los climas cálidos o la conducción más abusiva en forma de cargas más pesadas o la conducción todoterreno extrema podrían empujarlo hacia un doble tornillo.