540 cid Vortech Soplador Superior Motor Sportsman

Al crecer, el abuelo de Phillip Oakley lo llevaría a las pistas de carreras y lo introduciría a las maravillas de las carreras. Su familia también era propietaria de un negocio de reparación de automóviles, que perfeccionó las habilidades mecánicas de Phillip y despertó su interés por los automóviles y los motores. Como Phillip gotolder, construía motores en el lateral mientras trabajaba en el taller de reparación.

"Después de un tiempo, el negocio de las reparaciones simplemente no me hacía feliz", dice Oakley. "Pensé que podía ganarme la vida construyendo motores y carreras. Tengo un patrocinio de carrera bastante bueno con Texas Roadhouse para carreras de resistencia. Mi carrera en la construcción de motores floreció a partir de ahí. Tan pronto como hice el movimiento para salir del negocio de reparación y entrar en el motor nuestro negocio, nuestros teléfonos explotaron y el resto es historia. Nuestro negocio despegó".

Su negocio es Oakley Motorsports ubicado en Owensboro, KY, que Oakley comenzó a mediados de la década de 2000. El negocio comenzó como un taller de reparación que también operaba una pista de carreras local llamada Windy Hollow Dragway. Como lo había hecho Phillip en el pasado, construía motores en el lateral. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que Oakley Motorsports se convirtiera estrictamente en un negocio de construcción de motores.

"Durante un largo período de tiempo, construí motores para personas, pero tenía un taller de máquinas llamado Automotive Machine Performance que hacía la mayor parte de nuestro trabajo con máquinas", dice. "Eventualmente, llegó al punto en que no podían seguirnos el ritmo, así que comencé a pensar en comprar todo mi propio equipo. Durante aproximadamente seis años y medio, hemos tenido nuestro propio equipo. Nos hemos mudado dos veces en ese tiempo debido al crecimiento. Compramos un edificio de 5,000 pies cuadrados que reconstruimos por completo, que se encuentra en 10 acres, por lo que no deberíamos tener que hacer otra mudanza".

En la actualidad, Oakley Motorsports es un taller de maquinaria completo con cuatro empleados de tiempo completo y dos empleados de medio tiempo. El taller se especializa en motores de carreras de resistencia, pero también trabaja en motores de tracción de camiones, motores de pista de tierra y modificados con ruedas abiertas, y motores de carreras de barro.

"Somos una tienda familiar", dice Oakley. "Mi hijo Jay tiene 21 años y trabaja codo con codo conmigo. Así crecí, trabajando para mi papá. Jay y yo tenemos una relación bastante buena y mis clientes saben que él está muy involucrado en el negocio".

Oakley Motorsports patrocina las clases Top Sportsman / Top Dragster para la División 3 de la NHRA. El taller es bien conocido por construir motores de nitrógeno en esas clases, sin embargo, como los sopladores centrífugos se han vuelto cada vez más populares, Oakley sabía que tendría que probar suerte en una de esas construcciones de motores.

"Necesitábamos hacer algo para mantenernos involucrados en lo que sucedía a medida que avanzaban las cosas en ese campo y mostrarles a los clientes potenciales que podíamos hacer eso", dice Oakley.

Con la presión de construir un motor soplador, Oakley Motorsports construyó recientemente un motor Vortech Blower TopSportsman de 540 cid.

"Este motor de arrastre soplador comenzó originalmente en PRI", dice. "Estaba muy interesado en aprender más sobre los sopladores Prochargers y Vortech. Estaba un poco indeciso en qué dirección quería ir. Los muchachos de Vortech me explicaron cómo funcionaba su sistema y realmente me convencieron de su producto. Así fue como comenzó la construcción de este motor ."

Recientemente, Top Dragster y Division 3 movieron el índice de 6 segundos planos a 6.10 en 1/4 de milla. Los 20 mejores autos van más rápido que 6.20, por lo que Oakley sabía que tenía que tener bastante potencia para competir a ese nivel.

“Comenzamos sabiendo que usaríamos un soplador Vortech y construimos un auto nuevo”, dice. "En el motor, comenzamos con un bloque de aluminio con cubierta Brodix de 9.800˝. Ajustamos todos nuestros bloques. También usamos culatas de cilindros con corredor de admisión BrodixBB-3 Xtra de 380 cc, que tienen cámaras cónicas y asientos de berilio en ellas. Usamos válvulas de titanio Manley en la admisión y válvulas Inconel en el escape.Utilizamos un cigüeñal Callies, bielas MGP, pistones Diamond personalizados, árboles de levas Erson, elevadores BAM, varillas de empuje Trend, balancines Jesel, cojinetes recubiertos con Clevit, una bomba de aceite de cárter húmedo Moroso y un sistema de combustible completo APD. También tenemos el soplador Vortech, que es un V30 123: V30 es la transmisión y 123 es el tamaño del soplador".

Según Oakley, una de las cosas más importantes de estos motores es construir un motor que sea sintonizable. Debido a que estos motores tienen tanta potencia y los autos son livianos, no se puede tener demasiado par bajo y se necesita mucha potencia en el rango de rpm más alto para correr a gran velocidad.

"Por eso, decidimos utilizar un motor de 540 cid para nuestro material Top Dragster con una carrera de 4,250" y un diámetro interior de 4,500", dice. "Luego hacemos una carrera de 4,375" y un diámetro interior de 4,530" en nuestro Top Sportsmanstuff. Ponemos un poco más de torsión en el lado del coche de la puerta".

En lo que respecta al mecanizado de bloques, Oakley Motorsports se asegura de que todo sea preciso en cuanto a la línea de pulido, la plataforma, el tamaño del orificio del elevador y cosas por el estilo. Este motor es una construcción bastante sencilla, pero Oakley dice que la clave son buenas piezas de calidad y un mecanizado adecuado.

"Todo lo que hacemos es una plantilla fija con nuestro trabajo de bloques", dice. "En las culatas, hacemos un trabajo de válvula de 45 grados porque queremos que sea duradero. Estos motores giran desde 8,000 rpm con Top Dragster hasta 8,800-8,900 rpm con un rápido 1/8 de milla".

En estas clases de la División 3, todo el mundo tiene como objetivo correr alrededor de 230 mph.

"Con la reducción de ET este año, realmente tenemos que sacar mucha potencia de estos motores en la parte delantera para que alcancen la velocidad en la mitad trasera", dice Oakley. "Si tomas el motor promedio de 540 cid que estamos haciendo, tenemos que ejecutar un 3.98 al 1/8 para ejecutar 6.10. Recientemente corrí 3.80 con él, por lo que tenemos que quitarle un par de décimas de potencia". en el 1/8 de milla: esa es la cantidad de energía de reserva que tienes para poder correr esos en el 1/4 de milla".

Para terminar la construcción, Oakley establece la relación de compresión entre 10,5:1 y 12:1, según la aplicación, y luego utiliza el dinamómetro DTS de 2000 caballos de fuerza del taller para asentar el motor con gasolina sin el soplador.

"Estos motores generan alrededor de 940 caballos de fuerza con gasolina sin bomba de vacío ni nada", dice Oakley. "Cuando se cambia al soplador, el motor Top Sportsman de 540 cid genera 2100 caballos de fuerza directamente a 7000 rpm. Produce 2500-2600 hp a 8200 rpm para funcionar a las velocidades que funciona el día de la carrera".

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