Revisión de la Kawasaki Z H2 2023: es mejor que te agarres fuerte

La Kawasaki Z H2 2023 es escandalosamente rápida, engañosamente suave y suena como un Velociraptor enojado

Un BMW Type 255 Kompressor ganó el TT de la Isla de Man en 1936, demostrando que las motocicletas sobrealimentadas eran tan fiables y rápidas como sus competidores de aspiración normal. Si los aguafiestas de la FIM no hubieran decretado la prohibición de la inducción forzada de las carreras de carretera después de la Segunda Guerra Mundial, las motocicletas súper y turboalimentadas podrían haberse convertido en la norma y no en la excepción. En ese momento, ganar carreras aseguraba el éxito de un fabricante en los concesionarios, y las nuevas regulaciones disuadieron de seguir investigando y desarrollando el tema. Pasarían cuatro décadas antes de que los turbocargadores tomaran el relevo de la inducción forzada, iniciando una nueva carrera.

Con la introducción de la primera motocicleta turboalimentada de semiproducción en 1978, la Z1R-TC de Kawasaki provocó un resurgimiento del interés por los motores de inducción forzada. Otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo, generando una serie de nuevas máquinas turboalimentadas. Pero el retraso crónico del turbo requería un control del acelerador clarividente para manejar su entrega de potencia errática, y los intercoolers voluminosos y poco prácticos aseguraron que la era de las motocicletas turboalimentadas fuera de corta duración. Pasarían otros cuarenta años antes de que Kawasaki finalmente resolviera el enigma de la inducción forzada, lanzando su primer Ninja H2 sobrealimentado en 2015. Con el éxito continuo de la línea H2, parece que esta vez, los sopladores llegaron para quedarse.

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Kawasaki resolvió el enigma de la inducción de aire forzado con su sobrealimentador centrífugo de transmisión planetaria brillantemente simple, desarrollado en conjunto con la división Aeroespacial de Heavy Industries. Comprimir aire en un sistema forzado hace que se caliente, lo que reduce su contenido de oxígeno y su combustibilidad, lo que requiere un intercooler para reducir la temperatura del aire antes de que llegue al motor.

El secreto del diseño innovador de Kawasaki es su excepcional eficiencia térmica. El supercargador del H2 alcanza velocidades de impulsor muy altas sin necesidad de un intercooler, lo que agrega un impulso notable con un peso y una complejidad mínimos, al mismo tiempo que otorga una personalidad única a la línea H2.

Heredado de su primo Ninja H2, el motor de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, refrigeración líquida y 998 cc del Z H2 y el ventilador centrífugo fueron reajustados, lo que reduce la potencia máxima de los 228 a 197 del Ninja, mejorando la potencia media. rendimiento de rango a expensas de la velocidad máxima. Para aquellos que solo suspiraron mientras lamentaban la pérdida de 31 caballos musculosos, tengan en cuenta que este es un desnudo, sin burbuja en la que esconderse del viento.

Aunque la Z H2 cede el título de la más poderosa a la nueva Streetfighter V4 SP de Ducati y está a unos pocos caballos de distancia de los 205 producidos por la BMW M 1000 R de 2023, aún puede desatar más caballos que la KTM 1290 Super Duke R, la Tuono de Aprilia. V4, y más de 30 más que la Yamaha MT-10 SP.

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Sin embargo, la implacable banda de torsión del H2 es la fuente de la sensación única que otorga a su conductor. Alrededor de las 3000 revoluciones, el par sube abruptamente antes de mantenerse estable como una meseta en el desierto, hasta llegar a las 8500, alcanzando un máximo de 101 libras-pie, líder en su clase. El Z H2 se siente preparado para avanzar, independientemente de la marcha en la que se encuentre.

Los perfiles de leva actualizados, un sistema de escape sin cámara y los componentes del motor creados para carreras contribuyen al increíble rendimiento de rango medio-bajo del Z H2 y ayudan a mejorar la eficiencia del combustible. Los cuerpos del acelerador independientes de 40 mm controlados por ECU brindan una respuesta excepcionalmente suave a las entradas.

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Desarrollada para el equipo de carreras de fábrica de Kawasaki, la transmisión de anillo de perro de la Z H2 ofrece cambios de marcha ultrarrápidos al tiempo que permite un diseño muy compacto, lo que ayuda a Kawasaki a centralizar la masa de la Z H2, que con 529 libras en mojado, es significativamente más pesada que sus numerosos rivales.

Los anillos de arrastre funcionan sin la ayuda de un sincronizador, pero la palanca de cambios rápida (con intermitente automático) ofrece un funcionamiento sin embrague sorprendentemente suave. Solo cuando haga un cambio corto, notará el golpe definitivo del anillo del perro al activarse. Un embrague antirrebote ayuda a evitar el traqueteo de la rueda trasera, propenso a acompañar cambios descendentes agresivos.

Exclusivo del modelo, el marco multitubular de acero de la Z H2 tiene el motor como un miembro estresado, inclinado hacia adelante para bajar el centro de gravedad de la motocicleta, y también alberga el pivote del basculante de aluminio fundido liviano. El trabajo de proporcionar suspensión a la Z estándar lo realiza una horquilla Showa SFF-BP totalmente ajustable y un monoamortiguador Showa Uni-Trak con un depósito superpuesto, ajustable en amortiguación y rebote.

Cuidando el frenado, las pinzas Brembo M4.32 de montaje radial y los discos dobles de 320 mm en la parte delantera, con una pinza de un solo pistón y un disco de 260 mm en la parte trasera. KIBS, el ABS antibloqueo inteligente de Kawasaki viene de serie.

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La Z H2 se beneficia del paquete electrónico más avanzado de Kawasaki hasta la fecha. Con la IMU de cinco ejes de Bosch y la última evolución de su software de modelado patentado, Kawasaki dice que la ECU de próxima generación de la Z se aleja de la tecnología estática/reactiva hacia sistemas activos basados ​​en datos en vivo capaces de construir un mapa de datos en tiempo real de lo que hace la bicicleta.

Además del ABS inteligente, la H2 viene equipada con control de lanzamiento, control de tracción inteligente y una función de gestión de curvas que suprime la tendencia de la moto a pararse al frenar en mitad de una curva. El sistema anti-pantalones sucios (mi nomenclatura, no la de Kawasaki), procesa datos IMU en vivo para calcular y mantener una presión de freno hidráulica óptima en función de los ángulos de inclinación y cabeceo de la motocicleta.

La impresionante variedad de ayudas para el conductor se integra con tres modos de conducción preestablecidos, Sport, Road y Rain, para brindar diferentes características y niveles de intervención. Una cuarta opción de Rider permite configuraciones personalizadas. Los modos de conducción funcionan en conjunto con tres configuraciones de potencia, completa, media y baja, que equivalen aproximadamente al 100 por ciento, siete por ciento y 50 por ciento de potencia, respectivamente.

La interfaz de toda esta información es una pantalla TFT a todo color con dos modos de presentación y conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes. Completando las muchas características del modelo estándar está el control de crucero electrónico. Para aquellos ciclistas que buscan lo último en magia electrónica, la Z H2 también está disponible en versión SE.

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Nuestro modelo de prueba Z H2 SE se beneficia de una suspensión y frenos mejorados. El sistema de suspensión de control electrónico semiactivo (KECS) de Kawasaki incorpora el software de compresión y amortiguación electrónica Skyhook EERA de Showa para administrar la horquilla SFF-BP y el monoamortiguador Uni-Trak con carga de gas. El sistema KECS procesa los datos de la IMU para ajustar la compresión y la amortiguación en tiempo real para reflejar las condiciones de la carretera y el modo de conducción elegido; la precarga es ajustable electrónicamente desde la cabina.

La versión SE también tiene un cilindro maestro Brembo y pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y montaje radial, que sujetan un par de discos semiflotantes de 320 mm. Cuidando la parte trasera, una pinza de dos pistones y disco de 250mm.

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El Z H2 ofrece una ergonomía cómoda y relajada. La barra alta y ancha está al alcance de la mano, y aunque las clavijas son altas en relación con la altura del asiento de 32,7 pulgadas, la flexión de mi rodilla no fue incómoda, aunque me costó encontrar un lugar cómodo para colocarlas. Con seis pies y dos pulgadas, estoy en el lado alto y descubrí que la posición natural de mi rodilla se extendía más allá de las tomas del tanque de gasolina.

Cualquier pensamiento persistente sobre mis rodillas se evaporó cuando me enfrenté al más pequeño de la línea H2, que tiene una personalidad como ninguna otra. El increíblemente suave motor de cuatro cilindros en línea y la extraordinaria banda de potencia sobrealimentada de Kawasaki confieren características de tipo eléctrico a la Z H2. Incluso a RPM más bajas, la aceleración es inmediata y extrañamente sin esfuerzo, mientras que la loca variedad de sonidos que omite se suma a su sensación futurista.

Cuando encontré suficiente camino abierto para atravesar las marchas, después de abrir el acelerador, se produjo una pequeña pausa mientras el supercargador se aceleraba, luego un gemido enfático de la toma de aire acompañó a una aceleración desgarradora que nubló la visión. El control de tracción inteligente distribuyó la potencia sin problemas y, después de un descarado caballito, el sistema semiactivo plantó la rueda delantera y mantuvo la actitud del H2.

Hay una calidad de rayo tractor en las fuerzas de cizallamiento que catapultan la bicicleta hacia adelante. Prepárate para aferrarte fuerte. En las carreteras secundarias, lanzándose de esquina a esquina, la retroalimentación positiva de las ruedas delanteras del Z y las curvas precisas generan confianza. El supercargador gime sobre el acelerador, y mientras frena en las curvas, parlotea y gorjea como algo de Jurassic Park, brindando un sinfín de sonrisas.

El poder no es nada sin control. La Kawasaki Z H2 ofrece un rendimiento increíble con un conjunto de componentes electrónicos diseñado para inspirar la confianza necesaria para usarla. Gracias a su afinación más suave, el nuevo Z desarrolla un gruñido utilizable infinito, para tallar los cañones locales o establecer tiempos de vuelta en la pista, pero aún puede presumir de más caballos de los que la mayoría de nosotros somos hábiles o lo suficientemente valientes como para desenfrenar.

Independientemente de los ajustes, la electrónica del Z H2 se adaptará a una amplia gama de estilos de conducción, y prácticamente todos sus sistemas son seleccionables, lo que permite a los jinetes coralizar tantos ponis como crean conveniente. Es demasiado pesado y su estilo ocupado no atraerá a todos, pero el carácter único, el excelente manejo, la electrónica avanzada y la sólida calidad de construcción del Z H2 brindan un valor excepcional para el precio de $18,500 del modelo base. Sin embargo, el sistema Showa Skyhook/KECS instalado en el modelo SE que probamos bien vale los $2,200 adicionales.

La Kawasaki Z H2 2023 tiene un MSRP de $18,500 y el único esquema de color es Metallic Phantom Silver y Metallic Carbon Grey con marco y ruedas en rojo carmesí. El Z H2 SE que probamos viene en Metallic Matte Graphenesteel Grey y Ebony, con detalles en verde Kawasaki, y tiene un MSRP de $20,700.

Guy comenzó a conducir motocicletas a los 21 años y compró una Kawasaki ZX-6R al día siguiente de aprobar su examen práctico. Fue un entusiasta de las motos deportivas durante muchos años hasta que, en 2010, la serie de televisión Long Way Round le inspiró para organizar un moto-tour de aventura. Desde entonces, ha viajado miles de millas por los EE. UU., Chile, Argentina, Canadá y el Reino Unido en varias motos de aventura. Asistió a la escuela de motos de aventura con BMW Performance Academy, completó un entrenamiento de enduro con Off-Road Skills en el Reino Unido y recientemente repasó sus habilidades en motos deportivas en la renombrada California Superbike School. Pasó un año en carreras de autos de resistencia amateur y asistió a las escuelas de manejo Skip Barber y Dirtfish. Guy anteriormente fue editor de pruebas de carretera en Rider Magazine, y sus historias también se publicaron en Adventure Bike Rider, ADVMoto y DRIVETRIBE. En 2020, Guy fue uno de los tres ganadores del concurso "Spirit of the Eagle Rideaway" de Moto Guzzi.