¿Se pondrá de pie el verdadero Dodge Demon?

Con toda la emoción reciente del Dodge SRT Demon 170 2023, es fácil olvidar que hubo un Demon antes. No, ese no. Había un Dodge Demon incluso antes del modelo 2018, querido lector. El Dodge Demon 170 de 1,025 hp de hoy no se habría diseñado ni creado sin un grupo de estudiantes de segundo grado inspirados con una nueva caja de Crayolas de 64 unidades. Mientras algunos niños veían a Alan Shepard golpear pelotas de golf en la luna, el futuro equipo de diseño del Demon 170 ya estaba elaborando dibujos del nuevo Dodge Demon de 1971, el compacto moderno más nuevo de la marca construido sobre la plataforma Chrysler A-Body. Fue un automóvil que inspiraría a miles de entusiastas de los engranajes y, sin embargo, permanecería prácticamente en el anonimato, incluso hasta el día de hoy.

Para el ojo menos entrenado, el Dodge Demon de 1971 se parece bastante a un Plymouth Duster de 1971: su perfil inconfundible dominado por atléticos traseros traseros y un habitáculo desenfadado que hablaba de rendimiento. Y también al igual que el Plymouth Duster, el Dodge Demon se puede pedir con rendimiento: de hecho, un V-8 de bloque pequeño de 275 hp y 340 ci. Con relativamente poco esfuerzo, Dodge había transformado el Dodge Dart compacto basado en A-Body de nivel de entrada (el Valiant en Plymouth-speak) en un modelo de rendimiento al final de la era de los muscle car, y todo habría terminado. (¡o eso pensaban!) a finales de 1972, cuando desapareció el efímero modelo Demon. Sin embargo, los estudiantes de segundo grado estaban cautivados. Los crayones se rompieron. Siguió la lucha. Se llamó a los padres.

Finalmente, se inventó Internet. Dudes y dudettes cargaron los servidores con la historia del mundo, y solías poder buscar "Dodge Demon" y lo esperado aparecía en la parte superior de tu pantalla. Los estudiantes de segundo grado se convirtieron en ingenieros de vehículos. Los crayones se convirtieron en programas CAD. Luego, el 11 de abril de 2017, comenzaron los terremotos web. Lo que era el Dodge Demon original casi desapareció del registro histórico digital, borrado y reemplazado en los chips de memoria del mundo por estas cosas nuevas llamadas SRT Demon de 2018 y luego el Demon 170 de ahora. La culpa es de Google y su algoritmo de búsqueda tipo leviatán. Cómo es que un hombre puede pararse en el mismo lugar y hacer que el suelo cambie debajo de él es un tema para otro día, pero Matt Barrett se paró junto a la línea de salida del Strip en Las Vegas con 10,000 de sus amigos el 20 de marzo. , 2023, viendo el último Demon descender del cielo en el gancho de un helicóptero K-Max, solo podía preguntarse si estaba sintiendo otro terremoto debajo de los pies. ¿Podrá el público en general enterarse alguna vez de un Dodge Demon original?

Bueno, tal vez si tuviéramos que enviar spam a la historia con suficientes "Demonios", (no lo haremos) el modelo de 1971 de Barrett (que, por cierto, no es un auto 340 real) podría tener una pequeña posibilidad de ser recordado el tiempo suficiente para ser recordado a través de teléfonos inteligentes mejorados con IA del futuro. Demonios, tal vez tu teléfono sea tan inteligente que pueda disfrutar de un Demon '71 solo. Si es así, la forma del Dodge Demon de 1971, y el clon inspirado en el 340 de Barrett en particular, se registrará como una forma particularmente atractiva. Barrett, un gerente de operaciones de 32 años de una casa de subastas de autos usados, es oriundo de Overton, Utah, y encontró su Dodge Demon de 1971 en un granero hace unos 10 años. "A través de un amigo, escuché que había un Demon del 71 sentado en un puesto de caballos", dice Barrett. “Pedí ir a verlo y era un auto Slant-six. Me lo ofreció por $800. Ni siquiera miré realmente el auto, solo dije '¡Vendido!' Tenía 22 o 23 años, algo así".

Nuestro descubrimiento del demonio de Barrett en Roadkill Nights patrocinado por Dodge fue más que una casualidad. Barrett es un gran fanático de Roadkill Garage, junto con su padre Sean. Ambos viven la vida de Roadkill tanto como sea posible, y eso se extiende al tratamiento de la pintura, que en el caso del Demonio sigue los pasos espirituales de los proyectos Roadkill Garage Crop Duster y Vanishing Paint. "No estaba tan limpio como esperaba, por lo que el auto se quedó parado por un tiempo. Cuando compré el auto, no tenía capó, pero el tipo en realidad tenía este capó 340 real. Era un color diferente, por lo que la única pintura que realmente sucedió es que el compartimento del motor se enlató traqueteando con el color más cercano que pude encontrar al exterior del automóvil y usé ese mismo color en el capó para que coincidiera con el resto del automóvil. fue el único trabajo de pintura que hemos hecho. Eso es Rustoleum Red en su mejor momento. Combinaba perfectamente con el Demon".

Con una mentalidad de Roadkill en juego, la operatividad básica era la prioridad sobre la apariencia, por lo que el gran énfasis estaba en hacer que el tren motriz funcionara. "El slant-six nunca funcionó", dice Barrett. "Lo arrancaron de allí y, sinceramente, creo que lo tiramos a la basura. El auto estuvo parado durante mucho tiempo y no podía decidir qué quería hacer con él. Vimos un montón de Roadkill". , tenía un montón de piezas por ahí, y decidió, oye, voy a armar esto. Ya tenía el motor 340; este es el primer motor que construí con mi papá y estaba en el primer vehículo que nunca he tenido. Saqué ese motor de mi camioneta '72 ".

El padre de Matt, Sean, es maquinista, y tener esa capacidad interna influyó en gran medida en la construcción de bloques pequeños del Demon 340, una pieza del rompecabezas que estaba en su lugar incluso antes de que se adquiriera el Demon cuando Matt todavía estaba en la escuela secundaria. Matt le dijo a HOT ROD: "Es un 340 LA de bloque pequeño, bastante bueno. Tiene un poco de trabajo mental. Conseguí el motor de un vecino nuestro. No quería el 340 pero quería un 360 para su camión". . Tenía un 360 de repuesto y cambiamos por este bloque 340 directamente. Conseguimos el bloque y mi papá hizo un montón de mecanizado, lo ha hecho toda su vida. Yo era un niño en la escuela secundaria cuando construí este motor . No tenía mucho dinero, por lo que tiene un fondo de acciones". Aquí es donde le decimos que el simple 340 ha impulsado al Demon '71 a un mejor cuarto de milla de 12.61 a 107 mph. "Tiene un poco de espacio para compensar en los 60 pies", dice Matt.

El robusto 340 de Barrett se basa en un conjunto de piezas de fundición de cabeza estándar, las varillas y la manivela estándar, un conjunto de pistones hipereutécticos de 10,5: 1, una leva Comp Xtreme Energy (con especificaciones de elevación de 0,507/0,510 pulgadas y 240/246 grados de duración) , una entrada Edelbrock Air-Gap y un carburador AED de 750 cfm. Las fundiciones originales de smog han sido tratadas con un juego de válvulas estándar Chevy de bloque pequeño de 2.02-/1.60 pulgadas. "Los soportes de balancines se fresaron hasta quedar planos", dice Barrett, citando la regla de barrido de elevación media del fabricante de motores. "Tiene soportes de balancines W2 para que las válvulas Chevy estén perfectamente alineadas con las puntas de los balancines. Esos soportes eran necesarios para obtener la altura perfecta para que la punta quedara perfectamente colocada en la válvula". El escape es manejado por un conjunto de cabezales de tubo largo Doug de 1¾ pulgadas y un sistema de escape doble de 3 pulgadas conectado con silenciadores Dynomax Pro. El combustible es suministrado por un tanque original, una bomba eléctrica genérica Summit Racing en la parte trasera del automóvil y una línea de combustible de ⅜ de pulgada.

Barrett dice que aprovechar al máximo las piezas de stock significa sudar los pequeños detalles, y uno de esos detalles es el sistema de encendido. "Le dimos a 4secondsflat.com todas las especificaciones del motor", dice Barrett. "Él curvó el distribuidor para nosotros. Es bastante similar a un encendido electrónico Mopar, pero este tiene un limitador de revoluciones incorporado. Nos dio algunos puntos en los que le gustaría ver la sincronización. Ha estado haciendo esto durante mucho tiempo". —Está a 34 grados en total—así que lo lanzamos al auto y funciona absolutamente genial. Felicitaciones a esos muchachos". 4secondsflat.com también recomendó el distribuidor Proform y la bobina Pertronix. "Eso es lo que pide usar y dice que debe ser eso. Es muy específico acerca de las bobinas Pertronix, así que eso es lo que tiene. Cuando alguien tiene tanta experiencia, tiendes a escuchar, así que eso es lo que hicimos".

En un movimiento que imita a los mejores equipos Mopar de NHRA Stock Eliminator, Barrett eligió el peso más liviano y la menor masa giratoria de un TorqueFlite 904 trans en lugar de un 727 más popular. El 904 está funcionando con un bloque pequeño y consume menos energía y acelera más rápido con sus componentes internos de menor masa. Barrett dice: "Nosotros mismos lo reconstruimos en el garaje en el banco. Nada especial, solo un cuerpo de válvula realmente bueno y un convertidor listo para usar". Los aceros Kolene, los paquetes de embrague Raybestos rojos, un convertidor de calado estándar de 3800 y un cuerpo de válvula de patrón inverso totalmente manual Cope Racing vinculado a una palanca de cambios B&M Pro Ratchet pasan el par de torsión a través de la línea a través de un eje de transmisión de 3,5 pulgadas de diámetro con juntas en U de la serie 1350.

Si esperabas una suspensión del proyecto científico en este Demon, siento decepcionarte. Barrett todavía confía en las piezas de suspensión originales del Demon, incluidas las ballestas traseras de seis cilindros en su ubicación exterior original. Un cambio importante fue la parte trasera, que se actualizó por necesidad con una trasera más fuerte de 8¾ pulgadas con 4.30 marchas y diferencial de deslizamiento limitado Dana Trac-Lok. Barrett usó algunos viejos amortiguadores de arrastre Calvert de un proyecto anterior en ese eje, junto con algunos tambores usados ​​​​de 11 pulgadas de un camión. La suspensión delantera también es estándar, con las únicas modificaciones que son los puntales del brazo de control QA1, algunos usaron amortiguadores de arrastre Koni 90/10 y algunos frenos de disco de despegue de otro A-Body. Los radiales de arrastre Mickey Thompson ET Street R, tamaño 275/60R15, ruedan sobre ruedas American Racing Torque Thrust D (15 x 8,5) en la parte trasera, y los cortadores de pizza Nexen 165/80R15 sobre Torque Thrust Ds (15 x 5) obtienen el visto bueno en la delantera.

Todos los tipos de Mopar que se precien se enfrentarán, tarde o temprano, a la sombría conclusión de que el cableado antiguo de Chrysler es un incendio en un basurero que espera ocurrir y, a veces, ni siquiera esperará. "Este es un kit de cableado de Ron Francis", dice Barrett, señalando el bloque de distribución de energía en el cortafuegos. "Todo pasa por el bloque de fábrica, pero cada uno de esos orificios está perforado, y esos son cables sólidos que pasan por allí. Solo quería que pareciera de fábrica, pero cada parte de esto es un cable sólido que pasa por ese bloque y esos los agujeros simplemente se taladran". Si bien no es un gasto enorme, un proyecto como el recableado indica un gran deseo de hacer las cosas bien que no estaban bien desde el principio. También es un gran devorador de tiempo y le damos apoyo a Matt por aguantarlo.

El interior del Demonio de Barrett no va a ganar ningún premio de equipamiento en el Autorama de Detroit, pero es limpio, reparable, económico e incluso hay algunos huevos de Pascua escondidos en él. Fácil de detectar es el monstruoso tacómetro Autogage en la parte delantera y central, junto con un trío de indicadores Summit Racing (temperatura del agua, presión del aceite y voltios). Una palanca de cambios B&M Pro Ratchet se asienta limpiamente en el túnel, y un botón de bloqueo de línea está metido donde deberían estar los peligros: ese es el huevo de Pascua número uno.

El grupo de instrumentos está fuera del Plymouth Barracuda de 1967 de su padre, ese es el huevo de Pascua número dos. La forma extraña de la cara del racimo (huevo de Pascua número tres) se debe a que el extremo de la guantera de la moldura Barracuda se injertó en el extremo del racimo para formar una esquina inferior derecha de la pieza que parece de fábrica. (Años antes, papá había hecho un agujero para una radio del mercado de accesorios que desde entonces ha sido cubierta con una aplicación plateada de pelar y pegar). Y finalmente está el huevo de Pascua número cuatro: el odómetro parece estar permanentemente atascado en "34071".

Matt señala que su primer recuerdo de andar en automóvil fue con su padre, Sean, cuyo Plymouth Barracuda de 1967 viste anteriormente en la historia. Viajar en el Barracuda fue un rito de iniciación al club Mopar, y la tradición familiar continúa con el hijo de Matt, Brendan, quien tiene su propio trono en el asiento trasero. Barrett le da crédito a su esposa, Malissa, por permitir que todo suceda. "Así que convencí a mi esposa para que armara este auto y gastara un poco más de dinero del que debería porque le dije que a nuestro hijo le iba a encantar, y afortunadamente para mí, le encanta. Él está constantemente en el auto y cada vez vamos al garaje, si no puede sentarse en el auto, está molesto. Le encanta el auto. Lo sacamos semanalmente para aterrorizar a la ciudad un poco y llevarlo a dar un paseo. Le encanta cada minuto. Ha crecido lo suficiente ahora que puede contar y hará el 1, 2, 3, y sabe que a las 3, ¡vamos!”.

En el episodio 38 de Roadkill, David Freiburger y Mike Finnegan obtuvieron algunos (entonces) nuevos superdeportivos: el Dodge Challenger SRT Hellcat y el Charger SRT Hellcat de 707 caballos de fuerza, además de un Dodge Viper GT de 645 caballos de fuerza. ¿Por qué? ¡Para un thrash épico, por supuesto! Este video tiene más humo de neumáticos del que jamás hayas visto en estos autos, además de una gran sorpresa irresponsable en una pista de motocross. ¡Regístrese para obtener una prueba gratuita de MotorTrend+ y comience a ver todos los episodios de Roadkill hoy mismo!