McMurtry Spairling Fan Car reclama el récord de subida de montaña de Goodwood FoS

El McMurtry Spéirling se ha adjudicado el récord de subida de montaña del Goodwood Festival of Speed, derribando al Volkswagen ID R desde la primera posición con una carrera de 39,08 segundos. El expiloto de Fórmula 1 Max Chilton estaba al volante.

Después de un año de extensas pruebas y desarrollo, McMurtry cumplió con el objetivo declarado del equipo con cierto estilo, batiendo el récord existente con un tiempo de 39.14 segundos en su primera carrera y luego siguió con una carrera final más rápida que sorprendió a los asistentes a la pista y a la televisión. audiencias

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Modificado específicamente para las condiciones de escalada, el Spéirling utiliza un par de motores eléctricos para enviar casi 1000bhp a las ruedas traseras. A pesar del uso de una batería de 60kWh, su construcción monocasco de fibra de carbono extremadamente compacta ayuda a mantener el peso por debajo de los 1000 kg, lo que le otorga una relación potencia-peso cercana a 1:1.

¡Absolutamente increíble! El McMurtry Spéirling acaba de establecer el récord absoluto de Hill en unos asombrosos 39,14 segundos. #FOS #McMurtry @maxchilton El futuro de Motorsport Power presentado por DHL #gw_DHL pic.twitter.com/BU5lL0nCtq

Sin embargo, lo que McMurtry cree que es la verdadera clave del éxito es su sistema de carga aerodinámica de dos ventiladores. Se dice que proporciona más de 2000 kg de carga aerodinámica desde parado, su eficacia a bajas velocidades lo hace favorable para aplicaciones de subida de colinas a velocidades relativamente bajas, como la que se encuentra en el centro de Goodwood FoS. Un tiempo de 0-60 mph de 1.5 segundos proporciona una indicación de su nivel de rendimiento: la velocidad máxima está limitada a 150 mph debido a cambios en la caja de cambios específicos de Hillclimb.

Cuando finalmente aparece sobre Avon Rise y se mete en Quarry Bend, no es lo que esperaba. Pero estaba esperando eso. He corrido aquí en el circuito de Castle Combe, Wiltshire, en cosas como Caterhams y TVR y sabía que el McMurtry Spéirling totalmente eléctrico no iba a sonar como ellos, pero cuando parece que no suena como ninguno. corredor eléctrico que he oído antes tampoco.

Su acercamiento fue anunciado por un zumbido constante y fue esa constancia el primer detalle desconcertante. Pensé que era el motor eléctrico y esperaba que su tono bajara cuando el pequeño auto negro redujo la velocidad y se lanzó hacia el vértice, pero no fue así. La razón por la que no lo hizo es porque era el sonido del ventilador de succión del sistema de carga aerodinámica activa del Spéirling.

El sistema también explica el segundo aspecto confuso del adelantamiento, que es lo que parece ser vapor proveniente de la parte trasera del automóvil cuando gira y luego acelera. No es vapor, es polvo, y una cantidad sorprendente, que se succiona de la superficie de lo que parece un circuito de carreras limpio.

Estos son los detalles más extraños de un automóvil que en sí mismo es diferente a cualquier otro que haya visto. De diminutas dimensiones (proyecta una sombra más pequeña que la de un Volkswagen Up), con un habitáculo central monoplaza arrastrando una aleta y montado sobre enormes ruedas cuyas cubiertas de carbono en movimiento dan la apariencia de neumáticos de globo, el McMurtry parece… qué ? ¿Un Batimóvil de tamaño divertido construido según las normas de kei-car? ¿El diminuto y malvado adversario en una nueva película de Pixar Cars? O, como diría McMurtry, el auto de pista liviano y completamente eléctrico que nadie más ha tenido la visión o la valentía de fabricar.

Los vehículos eléctricos como el Tesla Model S y el Porsche Taycan tienen una inmensa aceleración de arranque, pero casi como un subproducto. Tienen mucha energía de la batería para darles el rango deseado, y la naturaleza de los motores eléctricos es que producen un par máximo a cero revoluciones, y esa combinación ofrece un rendimiento impresionante fuera de línea a pesar de un enorme peso en vacío.

Sin embargo, elabore una lista de atributos del automóvil de un conductor y la aceleración de arranque parado se clasificará muy por debajo, junto con la velocidad máxima, porque no es tan relevante para la emoción de conducir como la respuesta, la agilidad dinámica y la sensación y la retroalimentación. . Estas son las cosas que realmente importan, la mayoría de las veces. Sin embargo, parece que cada nuevo superdeportivo eléctrico que se anuncia se basa en el modelo EV establecido y promete 2000bhp y 0-60mph en dos segundos, pero pesa 2000kg.

McMurtry lo entiende; está creando un automóvil eléctrico con la misma relación potencia-peso de 1bhp por kg, pero los números que lo llevan allí se reducen a la mitad: cerca de 1000bhp y un peso de menos de 1000kg. Imagínese cuánto más ofertable, atractivo y dinámico sería. Hazlo muy compacto e imagina cuánto más explotable sería también. Ese es el McMurtry Spéirling. 'Spéirling' es irlandés y significa tormenta eléctrica, pero ¿quién o qué es McMurtry?

"Sir David McMurtry es un tipo increíble", dice Thomas Yates, el joven director general elegido por McMurtry para dirigir esta nueva empresa británica, con sede a media hora de Castle Combe en unas modestas instalaciones en Wotton-under-Edge, Gloucestershire. “Sir David ahora tiene 80 años, pero es uno de los inventores más prolíficos del Reino Unido. Originalmente estuvo en Rolls-Royce, trabajó en los motores del Concorde, luego se fue para establecer una empresa llamada Renishaw e inventó un dispositivo llamado sonda de activación por contacto para analizar los componentes fabricados con precisión micrométrica.

Hoy, Renishaw es una empresa multimillonaria, y hace seis años, McMurtry se acercó a Yates, que ahora tiene 33 años, para encabezar un equipo a fin de desarrollar su concepto de un nuevo vehículo eléctrico de alto rendimiento. En ese momento, Yates estaba trabajando en sistemas de propulsión híbridos para Mercedes-AMG en su sitio de Brixworth F1, pero también había trabajado en la gestión de proyectos en AMG en Affalterbach, Alemania. Este es su primer EV completo.

“Sentí que era la oportunidad perfecta para reunir al Dream Team, personas a las que admiraba pero con las que nunca tuve la oportunidad de trabajar. El primer día que abrimos las puertas en 2016, solo éramos cinco, seis si se incluye a Sir David. Los conceptos centrales fueron en gran medida su visión y durante todo el proceso ha estado involucrado regularmente. Y lo que nos sorprende es su capacidad para ayudarnos en las decisiones de diseño que hemos tomado. Es un ingeniero fenomenalmente agudo.

El objetivo final es hacer un automóvil de carretera con capacidad para la pista. "Esa es la única justificación sólida para poner un gran rendimiento en un automóvil de calle", dice Yates. "Y en realidad es muy difícil en este momento crear un automóvil de carretera eléctrico que sea realmente capaz de pista". Esa es una función de tener un automóvil pesado con un paquete de baterías y un tren motriz diseñado principalmente para el alcance. Las celdas optimizadas para un consumo de energía lento y constante para la mayoría de los kilómetros de crucero no pueden hacer frente a una alta demanda sostenida. Se sobrecalientan y se reducen. El Spéirling aborda estos temas.

"Lo que hemos hecho es diseñar un vehículo a partir de los primeros principios", dice Yates. 'Como empresa, estamos increíblemente integrados verticalmente. No hay mucho en el automóvil en el que no hayamos participado en el desarrollo y diseño. Creemos firmemente que para hacer que un automóvil sea agradable de conducir, los atributos clave son, en primer lugar, que sea pequeño y, en segundo lugar, que sea ligero.

“Lo que es relativamente profundo, creo, es que con la edad de los vehículos eléctricos, la penalización que paga por el espacio redundante y los asientos redundantes ha aumentado enormemente. Solía ​​ser relativamente fácil transportar mucha energía adicional porque solo tenías un tanque de combustible un poco más grande y realmente no te dabas cuenta. Con la electrificación, la diferencia de peso entre un automóvil centrado en el conductor y un automóvil que transporta espacio redundante aumentará drásticamente. En muchos sentidos, el cambio a la electrificación podría ser el momento eureka para personas como nosotros que nos preocupamos por los autos de los conductores si alienta a los fabricantes a fabricar vehículos más enfocados”.

Por lo tanto, el Spéirling es tan grande como debe ser, tiene motores solo en el eje trasero y el paquete de baterías tiene forma de U y avanza, rodeando la cabina. Está construido alrededor de un monocasco de un solo asiento de fibra de carbono que puede acomodar a conductores de hasta 6 pies y 7 pulgadas, la carrocería también es de fibra de carbono y la suspensión es multibrazo con control activo de altura de manejo. Para ser un coche tan pequeño, tiene ruedas y neumáticos enormes: 9,5 x 19 pulgadas en la parte delantera y 10,5 x 19 pulgadas en la parte trasera, calzadas con neumáticos lisos de Avon.

Pesa "muy por debajo de los 1000 kg" y ​​el rendimiento previsto es de 0 a 300 km/h en 9,0 segundos y más de 320 km/h en total. Más interesante aún, el paquete de baterías de 800 V y más, 60 kWh brindará de 30 a 60 minutos de tiempo de seguimiento y se puede cargar nuevamente muy rápidamente. 'Con la infraestructura de red adecuada, podemos hacer cómodamente una carga mayoritaria, digamos más del 75 por ciento, en 15 minutos, y eso es ser un poco conservador. En parte, eso es posible porque tenemos un tren motriz y celdas enfocados en la potencia; absolutamente todo está diseñado para dar y tomar a cargo a un ritmo elevado.'

El equipo de McMurtry Automotive ahora cuenta con alrededor de 30. El automóvil aquí es el segundo prototipo en funcionamiento, una evolución del primero, y se completó solo un par de días antes de su debut público en el Goodwood Festival of Speed ​​​​de 2021.

"Es un testimonio de la capacidad del equipo que realmente pusimos las ruedas, fuimos directamente al circuito de Llandow en el sur de Gales y pasamos un poco de tiempo con Alex Summers [campeón británico de escalada en montaña de 2015] y Derek Bell [el legendario corredor de autos deportivos] . Logramos dos días de carrera y luego fuimos a Goodwood y subimos la colina frente a cientos de miles de personas. Estábamos absolutamente encantados de que todo saliera bien.'

Nadie sale del auto indiferente al conducirlo, dice Yates con una gran sonrisa, y agrega que con las marchas rectas es una experiencia más atractiva y emocionante de lo que podrías esperar al escucharlo pasar. Cuando el Spéirling realmente va a por todas, su aceleración es surrealista y el ruido es como el sonido agudo de los motores de un jet comercial modulando en la aproximación final.

La carga aerodinámica impulsada por ventiladores del Spéirling es una consecuencia interesante de ser un automóvil tan pequeño. Es más difícil tener una forma o agregar alerones lo suficientemente grandes como para generar la carga aerodinámica apropiada para su desempeño, dice Yates. “Si solo quisiera unos pocos kilogramos de carga aerodinámica, podría hacerlo con un labio o un ala, pero nuestros objetivos de carga aerodinámica son agresivos. Para entregar el nivel que queremos y mantener el automóvil en esta forma compacta, un sistema de ventilación no es solo la forma más eficiente, es probablemente la única forma. Tenemos una función DRS para las rectas, de modo que podemos reducir enormemente el consumo de energía cuando no necesitamos la carga aerodinámica”.

Con lo que el equipo comenzó hace tres años era algo parecido a los autos de fanáticos de la década de 1970 como el Brabham BT46 y el Chaparral J2, pero lo que tienen ahora es algo bastante diferente. En lugar de tratar de crear un área de faldón de umbral a umbral, el Spéirling tiene un área de faldón del tamaño de una tabla de bodyboard debajo del conductor.

"Si puede hacer un sistema sellado que es un área relativamente pequeña y aplicar un delta de presión razonable sobre él, puede generar carga aerodinámica para un uso de energía relativamente bajo", dice Yates. 'Es una manera eficiente de hacer las cosas. Se basa en un ventilador centrífugo en lugar de un ventilador axial y eso nos da un gran delta de presión agradable y es adecuadamente compacto porque en realidad no estamos desplazando una gran cantidad de aire.'

El sistema tiene dos ventiladores montados debajo de la cápsula inclinada detrás de la cabeza del conductor, y uno o ambos pueden funcionar según la cantidad de carga aerodinámica requerida. Otra ventaja de tener un pequeño faldón en el medio del auto es que las llantas pueden andar incluso en bordillos dentados sin romper el sello y perder carga aerodinámica.

Inicialmente, McMurtry usó sistemas prototipo montados en remolques para ayudar en el desarrollo, pero gran parte del trabajo de prueba de concepto se llevó a cabo utilizando una ambulancia antigua convertida en eléctrica. Sí, una vieja ambulancia, dando vueltas a otro circuito local, Thruxton, la pista de carreras más rápida del país.

"Dio las cargas adecuadas, había mucho espacio para trabajar y proporcionó información valiosa", explica Yates. “Puede activar la carga aerodinámica y experimentar cómo funciona, cómo responde a una superficie en movimiento y cuándo se mueve la suspensión, cuando está en una curva. Sin duda, sigue siendo la ambulancia con más carga aerodinámica del mundo...

Otros desafíos del sistema que aún deben resolverse incluyen la creación de un sistema de filtro efectivo para que los autos que lo siguen no se vean salpicados con escombros que se succionen y expulsen, pero luego está el problema de qué hacer con los escombros que se filtran. No querrás cargarlo y vaciar bolsas cuando cargues el auto como si fuera una aspiradora costosa. También se debe tener en cuenta el efecto de este sistema de flujo de aire interno (variable) en la aerodinámica general del automóvil.

“Hoy escuchará una velocidad de ventilador plana porque solo estamos tratando de medir las cosas y reducir la cantidad de variables. Es relativamente fácil para nosotros mapearlo para aumentar la carga aerodinámica con la velocidad del automóvil. Estamos explorando si podemos hacer que funcione bien a todas las velocidades.

Yates describe dónde están, seis años después, como la etapa de prueba de concepto. El plan actual es hacer una pequeña cantidad de autos de pista y luego buscar una versión de calle. El Spéirling ya cumple con muchas normas de seguridad de los autos de competencia, razón por la cual está permitido correr en las pistas MSV en las pruebas generales. Un automóvil de carretera es mucho más difícil debido a toda la legislación involucrada y la adición de luces y otros elementos esenciales. Y un automóvil de carretera, sin duda, tiene que ser un biplaza, y eso significa volver a dibujar todos los compromisos ganados con tanto esfuerzo. La carga aerodinámica asistida por ventilador podría no ser apropiada, deseable o incluso necesaria para el automóvil de calle.

Pero incluso sin él, hay una fuerte y atractiva sensación de innovación y una atención obsesiva al tamaño y el peso en el proyecto McMurtry que recuerda a personas como Gordon Murray y Colin Chapman. "Murray y Chapman son absolutamente legendarios en la historia de la ingeniería", dice Yates, y agrega que el Spéirling es "similar al Rocket de Murray en ciertos aspectos: más pequeño es mejor, superligero". Y claramente tuvimos un proceso de pensamiento similar en algún momento de que podría ser el momento del regreso de los fans.

Es posible que aún no hayamos conducido el Spéirling, pero al ver el prototipo en acción y descubrir qué impulsa al equipo detrás de él, rápidamente obtiene una sensación más cálida sobre un futuro completamente EV.

John Barker, edición evo 294