Conducido: 2022 Lexus GX 460 es un viejo

El GX 460 encanta por su excelente comodidad y confiabilidad tanto dentro como fuera de la carretera.

El Lexus GX 460 2022 es un SUV único entre sus pares. Esto se debe principalmente al hecho de que esta segunda generación se presentó en 2009, primero en China y al año siguiente en América del Norte, y está estrechamente relacionada con el Toyota 4Runner y el Toyota Land Cruiser Prado del mercado global. A pesar de su antigüedad, se ha mantenido como uno de los modelos más populares de la marca.

El año pasado experimentó un aumento del 15 por ciento en las ventas totales con respecto al anterior, aunque, hasta octubre de este año, las entregas cayeron un 6,2 por ciento en comparación con 2021. Aún así, ¿por qué la gente sigue acudiendo en masa a este SUV de la vieja escuela? Tomamos uno en un viaje por carretera de 2,000 millas para ver si podíamos averiguarlo. Así es como quedó la GX 460 después de todas esas millas.

agresivo y angular

> Modelo:2022 Lexus GX 460

› MSRP inicial:$57,275

› Tren motriz:V8 de 4.6 litros l Automática de 6 velocidades l Tracción en las cuatro ruedas

> Producción:301 Hp (224 kW) l 329 lb-ft de torque (445 Nm)

› EPA:15 MPG en ciudad / 19 MPG en carretera / 16 MPG combinado

> En venta:Ahora

El GX tiene una presencia al respecto. La parrilla 'Spindle' en la parte delantera es su característica más destacada. Fluye hacia atrás desde ese punto con ángulos definidos y detalles de diseño nítidos que se suavizan a medida que atraviesan la longitud del cuerpo. Los guardabarros traseros, por ejemplo, son mucho más blandos que los delanteros. Aún así, la parte trasera no está totalmente desprovista de formas rígidas. La ventana trasera y las luces traseras hacen todo lo posible para unir los dos extremos de este SUV.

La mayoría de los GX vienen con rines de 18 pulgadas, pero la versión superior Luxury agrega 19. Hablando de eso, manejamos un paso por debajo de eso, la Black Line Special Edition. Agrega un forro del techo negro, detalles exteriores de cromo oscuro, ruedas de 18 pulgadas con detalles en negro, defensas únicas y un interior con detalles de madera de fresno negro.

Como una persona que no está muy interesada en los SUV de este tamaño, me enganché durante el viaje de una semana. Todos los pasajeros también hicieron comentarios positivos al respecto. El GX ciertamente no hace tan obvio que comparte una plataforma con el Toyota 4Runner.

Un Espacio Familiar Familiar

El GX 460 contribuye a la reputación de Lexus por sus interiores de alta calidad. Los espacios del panel son estrechos, el interruptor se siente bien para usar y los pequeños detalles son agradables a la vista y al tacto. El asiento del conductor se siente como un centro de comando gracias a los botones, perillas e interruptores bien etiquetados a cada lado del volante junto con el propio volante.

La moldura de madera de fresno negro que se encuentra tanto en el frente como en la segunda fila también se ve y se siente genial. Toda la cabina se beneficia de una excelente insonorización. Es increíblemente silencioso independientemente de la velocidad y las condiciones exteriores. El sistema de sonido también es bueno, pero cambiaríamos el panel táctil y el antiguo sistema de infoentretenimiento de 10.3 pulgadas por el nuevo en el último Lexus RX si es posible.

Los asientos son un poco mixtos. Los asientos delanteros brindan un gran apoyo y cuentan con algunos de los refuerzos más agresivos del segmento. Ese refuerzo es un poco amplio para mí, pero la gente más amplia seguramente lo apreciará. Nos encantaría ver más ajustes de Lexus, ya que nuestro vehículo de prueba tenía asientos ajustables eléctricamente en 8 direcciones y la mayoría de los rivales van mucho más allá para adaptar el ajuste de los asientos a su conductor. Aún así, fue bastante fácil para los ocupantes delanteros sentirse cómodos durante el largo viaje.

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Los asientos exteriores de la segunda fila también son muy buenos. Si bien carecen de ajuste eléctrico, todavía son ajustables en 4 direcciones con correderas manuales y un respaldo del asiento reclinable manualmente. El espacio para las piernas en la segunda fila también es excelente gracias en parte a los respaldos festoneados de los asientos delanteros que agregan espacio para las rodillas. El asiento del medio en la parte trasera es un poco áspero si somos honestos. No está tan bien acolchado y como teníamos un total de cinco en nuestro grupo, significaba usar la tercera fila para sentarse en lugar de carga.

Esa tercera fila es estrecha para la mayoría de los adultos. Es aún más estrecho cuando también necesitas usar parte de ese espacio para carga. Y eso es porque con la tercera fila hacia arriba en el GX 460, casi no hay espacio detrás. Logramos meter algunas ruedas de bicicleta, un puesto de reparación de bicicletas y algunas otras herramientas misceláneas en ese espacio, pero nada más. Con las tres filas en su lugar, solo hay 11.6 pies cúbicos de almacenamiento allí.

Una cosa que podemos elogiar independientemente de la ubicación en el GX 460 es el control de clima. Claro, puede que solo haya tres zonas, pero el sistema es fuerte y silencioso al mismo tiempo. Las ventilaciones climáticas montadas en el techo también aumentan la eficiencia. La experiencia general en el GX es de máxima comodidad y tranquilidad. Es un lugar aislado y acogedor para pasar el tiempo, especialmente si estás en la tercera fila con equipaje a tu lado.

Un V8 de aspiración natural

Abre el capó muy grande del GX 460 y encontrarás mucho plástico. Debajo se encuentra un V8 de 4.6 litros que desarrolla 301 hp (224 kW) y 329 lb-ft de torque (445 Nm). Dirige la potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de seis velocidades. Al igual que otros aspectos del GX, parece anticuado en papel. Obtiene un estimado de la EPA de 15 mpg en ciudad y 19 en la carretera. Eso solo es lo suficientemente bueno para 16 mpg combinados.

Podemos confirmar que esos números son acertados. Sin embargo, en realidad obtendrá un poco más de 19 mpg en la carretera si tiene mucho cuidado. Estamos contentos de que no sea peor. Los rivales, como el Genesis GV80, en su configuración que consume más combustible, obtienen un estimado de EPA de 18 mpg en ciudad y 23 en carretera, por ejemplo.

Para nuestra sorpresa, el V8 no se siente tan viejo como podrían sugerir esas estadísticas. En la ciudad y en la carretera descubrimos que es muy suave, rico en torque y gratificante. Golpéelo con fuerza desde una velocidad más lenta y le tomará uno o dos momentos saludables reducir la marcha. Una vez que está en la marcha óptima, es bastante rápido para ser tan grande. Puede atajar ese sistema moviendo la palanca de cambios de la vieja escuela a 'Sport' y bajando la marcha antes de pisar a fondo el pedal. Si hay algo que frena al GX es la caja de cambios, no el motor.

Control de conducción refinado

Stephen Rivers / Carscoops

En pocas palabras, el Lexus GX 460 2022 es fácil de pilotar. Eso es cierto ya sea que el viaje sea corto y agradable o literalmente abarque varios estados a la vez. Gran parte de esa facilidad se debe a una dinámica de conducción refinada. Esto podría ser un gigante de dos toneladas y media, pero no lo parece. No flota ni se lanza por la carretera. Se siente más ligero y más pequeño de lo que realmente es. Parte de eso se debe al excelente sistema de suspensión dinámica cinemática (KDSS).

En pocas palabras, en lugar de barras estabilizadoras fijas, el GX aprovecha las barras estabilizadoras divididas que se controlan automáticamente en tiempo real para aumentar la capacidad de agarre a la carretera o la articulación todoterreno. La experiencia de pasar de velocidades de autopista a senderos todoterreno sin una gran diferencia en la comodidad de manejo es algo impactante. Es un sistema asombroso sobre el que tenemos un artículo detallado por separado.

Y es la capacidad de este SUV para conquistar tanto el pavimento como los senderos lo que lo hace destacar en su campo. Claro, hay algunos otros que pueden realizar las mismas tareas. Y algunos tienen mejores características. Pero el GX tiene un historial probado de gran confiabilidad acumulado durante décadas. Eso vale bastante por sí solo.

Además de eso, la entrada de dirección para un todoterreno se encuentra con respuestas intuitivas de las ruedas delanteras. El acelerador y el pedal del freno también brindan retroalimentación y control predecibles y hábiles. No quiere decir que estos sistemas sean perfectos, pero brindaron una experiencia mucho mejor de lo que esperábamos inicialmente. Comparado con vehículos similares en el mismo segmento, el GX renuncia muy poco en términos de su experiencia en carretera y literalmente se aleja de los demás en senderos todoterreno.

Equipo de seguridad

Cada 2022 GX 460, independientemente del modelo, viene con el paquete Safety System+ de Lexus. Incluye control de crucero dinámico, advertencia de cambio de carril, un sistema de precolisión con detección de peatones, asistente de estacionamiento intuitivo y luces altas automáticas. Durante nuestro viaje, tuvimos la oportunidad de probar la mayoría de estas funciones y la mayoría funciona muy bien.

La lista de buenos modelos comienza con el control de crucero dinámico. Tiene múltiples configuraciones de distancia y un funcionamiento suave en todas las configuraciones. También nos gustó el sistema de precolisión que funcionó especialmente bien cuando íbamos marcha atrás. No solo detecta el tráfico que cruza, sino que también nos alerta sobre los peatones que cruzan tal como debería.

Las luces altas automáticas eran un poco mixtas. No tienen ningún retraso en absoluto, por lo que en el momento en que ven un lugar donde se pueden usar los brillos, aparecerán. Eso incluye momentos en los que un automóvil que se aproxima es muy claramente visible para usted, el conductor, pero aún no para el sistema. El resultado a veces es luces altas intermitentes y parpadeantes en momentos en que simplemente no son apropiadas. Al mismo tiempo, cuando estábamos recorriendo cientos de millas en la carretera, fue bueno configurarlos y olvidarlos.

La única característica decepcionante fue la alerta de cambio de carril que parecía tener mente propia. A veces alertaba inmediatamente al tocar el marcador de carril y otras veces no hacía nada mientras íbamos de un carril a otro sin señalizar. Vale la pena señalar que la mayoría de los rivales tienen más tecnología de seguridad de asistencia para mantenerse en el carril o control de crucero dinámico basado en la navegación que reducirá la velocidad en los giros.

El veredicto

El Lexus GX 2022 no tiene toda la nueva tecnología más elegante disponible en el mercado. No tiene un tren motriz futurista que consume combustible. Y no es dramáticamente menos costoso que los rivales para compensar sus deficiencias. Sin embargo, lo que ofrece es algo que no se puede pasar por alto fácilmente. Y eso es fiabilidad y familiaridad sólidas como una roca.

Los propietarios no tendrán que preocuparse de que alguna característica sofisticada les falle inesperadamente. Y eso incluye a aquellos que también planean llevar su GX lejos de la carretera. Esas cualidades son factores importantes que contribuyen al alto valor residual del GX y por qué es uno de los mejores vehículos todoterreno para aquellos que planean mantenerlo mucho tiempo después de que se agote la garantía.