Prueba de manejo: Porsche Cayenne 2024

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Si es fanático de los muchos autos deportivos muy especiales que Porsche ha ofrecido en las últimas dos décadas (el GT2 RS, el Boxster Spyder, el 911 Dakar y el 918, por nombrar algunos), entonces debe darle las gracias al Porsche Cayenne. El Cayenne, que representa alrededor del 30 % de las ventas mundiales de Porsche, ha permitido al fabricante de automóviles producir autos deportivos cada vez más emocionantes desde que llegó el SUV en 2003. Si bien no fue el primer SUV de un fabricante de automóviles alemán (Mercedes debutó con el ML320 en 1998) fue el primer SUV de una empresa dedicada a la construcción de autos deportivos. En los 20 años transcurridos desde que el Cayenne apareció en escena, el enfoque de Porsche de agregar un modelo de gran volumen a una línea de nicho se ha copiado una y otra vez.

Como los fabricantes de automóviles han estado persiguiendo al 911 durante décadas y tratando de superarlo como "el auto deportivo", también se encontraron persiguiendo al Cayenne y tratando de superarlo como "el SUV deportivo". Algunos han logrado superar al Cayenne en categorías específicas, como comodidades y utilidad. Sin embargo, ninguno lo ha superado en general. Eso es porque aunque pesa casi 5,000 libras, sigue siendo un Porsche. Eso ha significado, desde el principio, que el Cayenne ha sido más emocionante de manejar que otros SUV; ahora, el modelo 2024 va más allá que las generaciones anteriores para garantizar que se satisfagan todas las necesidades.

Aunque técnicamente sigue siendo parte de la tercera generación, debido al remanente del chasis y la estructura de choque, el Cayenne 2024 se ve y se siente más como un vehículo nuevo que como uno renovado. El exterior no ha sido modificado radicalmente, esa no es la manera de hacer las cosas de Porsche, pero los cambios son evidentes y beneficiosos. La fascia delantera parece más cincelada con tomas de aire más grandes, faros rediseñados, guardabarros más agresivos y una protuberancia sutil pero perceptible en el capó. La parte trasera tuvo menos trabajo, pero los cambios siguen siendo significativos con luces traseras LED delgadas con efecto 3D que van de lado a lado y una puerta trasera que enfatiza el ancho del Cayenne. No en vano, el recorte de la placa de matrícula se ha movido del portón trasero al parachoques del Cayenne normal para alinearlo con el Cayenne Coupe. Es un pequeño cambio físico, pero que tiene un gran impacto visual y ordena la parte trasera.

Si bien los cambios en el exterior pueden requerir una segunda mirada para detectarlos, los cambios en el interior son evidentes desde el momento en que abre la puerta. Un nuevo tablero digital curvo de 12,6 pulgadas reemplaza el grupo tradicional de cinco indicadores y se sienta junto al sistema de información y entretenimiento PCM 6.0 y su pantalla táctil montada en el centro de 12,3 pulgadas. Al quitar toda la bitácora y reemplazarla con una sutil pantalla curva, Porsche ha creado una cabina orientada al conductor que sorprendentemente está libre de distracciones dado el espacio ocupado por las pantallas. Uno de los cinco diseños disponibles en el tablero digital es una apariencia mínima que solo muestra la velocidad en el centro y elimina toda la información no esencial. Es una buena señal para los conductores que solo quieren disfrutar de la conducción, incluso en un SUV.

Continuando por la cabina, encontrará que la selección de marchas ahora se maneja mediante una pequeña palanca montada entre el volante y la pantalla de infoentretenimiento. Rápidamente nos acostumbramos a usarlo durante nuestro tiempo detrás del volante de varios modelos Cayenne 2024 y desde entonces lo deseamos en otros vehículos. Con el selector de marchas retirado de la consola central, hay más espacio para almacenamiento, un nuevo panel de control climático que es un ejercicio sobre cómo hacer bien la retroalimentación háptica, así como una plataforma de carga inalámbrica que lo convierte en un buen lugar para guardar su teléfono móvil, ya sea la batería está baja o no.

Fundamentalmente, las agarraderas que han sido un elemento básico desde el Cayenne de primera generación siguen sobresaliendo de la consola central a aproximadamente 45 grados. A menudo imitadas, nunca duplicadas, estas manijas se reflejan en el interior de las puertas del conductor y del pasajero y siguen siendo un elemento característico de la cabina del Cayenne. Completando la cabina se encuentra la misma pantalla táctil de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero que se encuentra en el Taycan, lo que le permite al viajero disfrutar de su propio entretenimiento de transmisión y controlar ciertas funciones del vehículo. El filtro polarizado de la pantalla hace que el conductor lo vea como un elemento de tablero de plástico negro, por lo que no hay distracción a considerar; sin embargo, no podemos evitar pensar que uno de los muchos materiales de acabado premium que se ofrecen como moldura se aplicaría mejor a este espacio que otra pantalla

Las actualizaciones visuales del Cayenne por dentro y por fuera están muy bien, pero sin el refinamiento constante de un chasis y tren motriz que ya son excelentes, serían en vano. Por supuesto, el refinamiento consistente es lo que mejor hace Porsche, por lo que el regreso de un motor V8 al Cayenne S, la adición de Porsche Active Suspension Management como equipo estándar y la actualización de la batería en el Cayenne S E-Hybrid de 17.9 kW a Los 25,9 kW no son una sorpresa, sino avances fiables. Cada uno de ellos marca una casilla para diferentes consumidores y hace que el nuevo Cayenne sea más atractivo que el anterior.

Hemos llegado a contar con Porsche para tomar decisiones inteligentes como estas y, como resultado, siempre esperamos con ansias lo que harán a continuación. Actualmente, la familia Cayenne se ha simplificado, reduciendo la línea a solo cuatro modelos con Cayenne, Cayenne S y Cayenne S E-Hybrid disponibles en forma tradicional o cupé, y el Cayenne Turbo GT restante solo como cupé. Dicho esto, no podemos imaginar que el GTS orientado a los entusiastas, el ruidoso Turbo y el mejor de ambos mundos Turbo S E-Hybrid no aparecerán en un futuro cercano. Si por alguna razón no lo hicieran, aún diríamos que la línea Cayenne es más fuerte que nunca y que hay una configuración disponible para satisfacer las necesidades de cualquiera que compre en el segmento de los SUV deportivos de lujo.

Imágenes cortesía de Porsche

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