Diferencia entre raíces, gemelos

Las unidades de tipo raíz ofrecen más potencia, mientras que los sobrealimentadores centrífugos son más versátiles y compactos.

La inducción forzada siempre ha sido una parte inseparable decarros deportivos ' identidad. Si te encantan los autos, es más que probable que disfrutes profundamente al escuchar el silbido del turbo o el grito de un sobrealimentador.

Como ya sabe, los sistemas de inducción forzada en general funcionan empujando más aire hacia el motor para generar más potencia. Sin embargo, existen numerosos diseños cuando se trata de diferentes configuraciones de inducción forzada.

Los turbocompresores, que técnicamente son un tipo de sobrealimentador, funcionan con la ayuda de los gases de escape del motor para hacer girar una turbina y, como resultado, fuerzan la entrada de aire en las cámaras de combustión.

Los supercargadores, por otro lado, se conectan al cigüeñal a través de una correa. Esto significa que las RPM dictan la velocidad a la que giran los rotores del sobrealimentador. Esto tiene la ventaja de una entrega de potencia continua, tanto en RPM bajas como altas, eliminando el "retraso del turbo".

Los supercargadores son comúnmente uno de los tres tipos siguientes: centrífugos, de doble tornillo o de tipo Roots. Los sobrealimentadores de doble tornillo y tipo Roots funcionan de manera bastante similar, mientras que el sobrealimentador centrífugo tiene un diseño único en comparación con los otros dos. Es importante conocer la diferencia, ya que brindan distintos beneficios y patrones de entrega de energía.

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Este sistema es el diseño de sobrealimentador más antiguo y fue patentado por primera vez por Philander y Francis Roots en 1860, y su uso inicial fue actuar como un ventilador para ventilar los pozos de las minas. Después de un tiempo, Gottlieb Daimler patentó el diseño para su uso en motores de combustión interna, y los primeros automóviles en tener un supercargador fueron los modelos Mercedes Kompressor de 1923. También se usaron más tarde en motores diesel de dos tiempos y aviones de la Segunda Guerra Mundial. .

El supercargador tipo Roots por lo general se encuentra en la parte superior del motor y recibe aire a través de la toma de aire y una correa que sale del cigüeñal acciona los rotores dentro del supercargador y lo ayuda a expulsar grandes cantidades de aire, que a veces pasa a través de un intercooler, hacia el interior del motor. motor.

Este diseño es casi el mismo que el diseño de doble tornillo, lo que los hace diferentes son las partes móviles dentro del sobrealimentador. En la configuración de Roots, hay dos rotores giratorios similares en el interior que sellan el aire entrante entre sus lóbulos y contra el cuerpo de la carcasa y lo liberan en el motor. Después de eso, los lóbulos de los dos rotores se bloquean entre sí, evitando que el aire regrese del motor, ya que se mueven en direcciones opuestas.

Los rotores en algunos diseños utilizan sellos en sus lóbulos para ser más eficientes en la cantidad de aire que fuerzan. Sin embargo, estos sellos generan más fricción y más calor, lo que se traduce en una menor confiabilidad. Esta es la razón por la que estos tipos sellados de supercargadores Roots están comúnmente presentes en los deportes de motor, especialmente en los corredores de carreras de combustible superior.

El supercargador tipo Roots agrega mucha potencia al vehículo. Sin embargo, su beneficio en comparación con otras opciones de inducción forzada es el hecho de que la entrega de potencia es instantánea, la respuesta del acelerador es suave y la curva de torsión mejora igualmente en todas las RPM. Esto sucede debido a la presencia de rotores y cómo empujan una cantidad fija de aire en cada revolución.

Un ejemplo de un automóvil moderno que tiene un sobrealimentador Roots instalado en el compartimiento del motor es el Dodge Hellcat (tanto en el modelo Challenger como en el Charger).

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El diseño general de los supercargadores de doble tornillo es casi idéntico al tipo Roots. La única característica que separa a los dos diseños es la forma de los rotores. En los supercargadores de doble tornillo, uno de los rotores es macho y el otro es hembra, y se entrelazan mientras giran. Esto puede no parecer mucho a primera vista. Aunque, esta característica simple significa que el mecanismo de enclavamiento comprime el aire a medida que viaja a través del espacio entre los lóbulos.

Tanto el tipo Roots como el de doble tornillo se clasifican como supercargadores de "desplazamiento positivo", ya que ambos proporcionan un aumento de potencia constante en todas las RPM. En conclusión, la característica de un aumento de potencia suave e instantáneo está presente en ambos tipos. Sin embargo, el supercargador de doble tornillo suele ser más eficiente ya que produce menos calor en comparación con Roots.

El Ford Mustang Shelby GT500 2022 cuenta con un sobrealimentador de doble tornillo fabricado por Eaton.

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Los turbocompresores y los sobrealimentadores centrífugos tienen un diseño muy similar. La única distinción es que mientras los turbocompresores giran con la ayuda de los gases de escape, los sobrealimentadores centrífugos tienen una turbina que se conecta al motor mediante una correa y gira utilizando la potencia del motor.

Sin embargo, esto significa que este tipo de configuraciones no tienen el beneficio del impulso constante disponible con los supercargadores de desplazamiento positivo. El diseño centrífugo tarda un tiempo en enrollarse y solo agregará potencia y alcanzará el máximo rendimiento a altas RPM.

Si bien la acumulación de impulso gradual no siempre es ideal, el supercargador centrífugo tiene sus propias ventajas, como ser drásticamente más pequeño que las configuraciones de desplazamiento positivo y poder sentarse en la parte delantera del motor en lugar de encima. Esto también permite opciones de tubería más versátiles e instalaciones de intercooler más sencillas. El sobrealimentador centrífugo también bendice al motor con mucha potencia cuando alcanza la velocidad.

En conclusión, cada tipo de supercargador tiene un objetivo específico y tiene sus pros y sus contras. El sobrealimentador centrífugo es una mejor opción para que alguien lo instale en su automóvil como una modificación, pero los sobrealimentadores de desplazamiento positivo permiten una curva de par más amplia y un aumento de potencia instantáneo desde el primer momento; Hay algo que me gusta de cada uno.

Hamed es estudiante de literatura, escritor, músico y entusiasta de los automóviles. Sus temas favoritos para escribir son los automóviles, la tecnología y los juegos. Cuando no está escribiendo, está tocando música o escuchándola.